La insonorización de un Mazda puede variar considerablemente según el modelo, el año, la carrocería, el nivel de acabado, el motor, los neumáticos y el tipo de ruido que se perciba. Un Mazda3 puede parecer muy silencioso durante una conducción tranquila y, sin embargo, transmitir más ruido cuando el motor sube de revoluciones o cuando se circula por autopista.
Para encontrar una solución adecuada conviene identificar primero si el sonido procede del motor, de la rodadura, de la suspensión, de los neumáticos o del viento que entra por las puertas y las juntas. Cada origen exige una revisión diferente y no siempre la instalación de material aislante resuelve un problema causado por una pieza desgastada o mal ajustada.
Qué tipos de ruido pueden aparecer en un Mazda
El motor, la transmisión, el escape, la admisión, las rodaduras, los amortiguadores y especialmente la aerodinámica y el interior del habitáculo son factores que todos los fabricantes tienen en cuenta a la hora del diseño para que el rendimiento del vehículo y la experiencia del conductor sean las mejores posibles.
- Ruido del motor: aparece con mayor intensidad al acelerar o mantener un régimen elevado.
- Ruido de rodadura: se percibe como un zumbido constante procedente de los neumáticos y los pasos de rueda.
- Ruido aerodinámico: aumenta con la velocidad y puede parecer que una ventanilla o una puerta permanece abierta.
- Ruidos de suspensión: suelen manifestarse mediante golpes, crujidos o chasquidos, especialmente al pasar por irregularidades.
- Vibraciones: pueden relacionarse con el equilibrado, la alineación o el estado de los neumáticos.
Ruido del motor y diferencias entre versiones
Parece muy silencioso pero cuando lo revolucionas un poco, a 2500 empieza a rugir como un condenado. Es un 125 cv y el acabado inferior. He leído que los acabados superiores vienen mejor aislados o los de 180 cv, también.
Pruébalo y súbelo de revoluciones, y notarás muchísima diferencia con el Corolla. Yo los saqué a ambos por autovía y fue lo que hizo decidirme por él.
Básicamente porque a precio similar Toyota te vende un coche con dos motores. No puedes esperar por lo tanto las mismas calidades que tiene el Mazda en otros apartados.
Yo hice la prueba de conducción de ambos motores del Corolla, y en el momento que salta el motor térmico suena una barbaridad. Y no me refiero a que suene fuerte, es que suena “feo”.
Tú ahora sal a autovía, pon el Mazda 3 en cuarta a 5000 vueltas y me cuentas si es igual el sonido.
Estas experiencias muestran que la percepción acústica cambia mucho según el régimen del motor y la versión probada. Un vehículo que resulta silencioso a velocidad constante puede generar una respuesta sonora claramente más intensa al acelerar con una marcha corta.
Insonorización del Mazda3 durante la conducción
Cuando probé el Mazda 3, lo que me llamó la atención, fue lo bien insonorizado que está. Por autopista a 120/130 el ruido exterior era nulo.
La eliminación del ruido es uno de los caballos de batalla del nuevo Mazda3 de 2019. Un vehículo que este año recibirá, además, los propulsores Skyactiv-X, la última evolución dentro de la familia que también incorpora novedades para que el encendido sea lo más rápido, suave y silencioso posible.
Porque conducir no es solo una cuestión de caballos, también lo es de decibelios.
Otra de las claves del modelo de la marca japonesa tiene que ver con su diseño, tal como explica el gerente de Ventas de Sergio Escobar, Julio Cartagena, señalando que esta cuarta generación proveniente de los modelos Artis y 323, sigue llegando en dos segmentos de modelos: cinco puertas o Hatchback y cuatro puertas versión Sedan.
El Mazda3 trata de revertir esta idea generalizada mediante un cambio en el concepto del propio vehículo.
Cómo se diseña el aislamiento acústico del Mazda3
Una de las premisas sobre las que se había trabajado hasta la fecha se basaba en que cuanto mayor era la masa de la carrocería, mayores eran las probabilidades de aislar el sonido.
Mediante el conocido como diseño de ‘doble pared’, una idea prestada de la arquitectura, el vehículo es capaz de unir la moqueta del suelo con el panel de la carrocería -con material aislante intermedio- para conseguir un mayor aislamiento.
¿Cómo? Tratando cada uno de ellos como si de una pared se tratase y uniendo ambas partes con materiales de fibra para aumentar la eficiencia sin que por ello aumente el peso.
Otro elemento crucial a la hora de tratar los ruidos en el vehículo son los orificios que presentan las diferentes partes. No hablamos solo de los más evidentes, situados en la carrocería, sino de otros que pueden encontrar en lugares más insospechados como puede ser la moqueta.
Según el fabricante nipón, aunque esos agujeros representan un 1% de la superficie total, su correcto sellado es capaz de reducir hasta en un 30% el ruido del exterior.
Para acabar con los problemas que provocan otras piezas se ha optado por incorporar elementos adyacentes para minimizar el número de orificios en el vehículo.
Ruido aerodinámico en las puertas traseras
Uno de los problemas más comentados por algunos propietarios es la aparición de ruido aerodinámico en la zona posterior, especialmente en el sedán.
Pues qué rabia me da que la insonorización del mío se quede tan atrás. Lo he llevado 3 veces ya. Me han cambiado gomas y el embellecedor en plata, hablamos del sedán.
El otro día llevé a un compañero de trabajo y me dijo si llevaba la ventana de atrás abierta….
Alguien que haya solucionado los problemas de ruido aerodinámico traseros? Sé que hay varios en el foro con este problema.
Ya es por llevar el coche donde sea que me lo solucionen.
En el mio también se escucha a partir de 110-120 kmh quitando la musica como que el viento se cuela por la puerta de atras a la derecha...
Has podido solucionarlo?
La aerodinámica puede afectar de manera diferente a los ocupantes delanteros y traseros. Además, el punto por el que se percibe el ruido depende de la carrocería.
Pero además hay que tener en cuenta el viento: a menor resistencia, mayor será el rendimiento del coche con un menor consumo de gasolina.
Pero es verdad que ese viento también es responsable de que las condiciones acústicas sean peores en los asientos traseros en comparación con los delanteros.
Además, en función del tipo de carrocería que monte el coche, esta intromisión acústica llega por un lugar diferente.
En un vehículo de cinco puertas, la hendidura entre el techo y el portón trasero es un lugar crítico por el que se cuela el sonido a grandes velocidades de la misma manera que en un modelo sedán ese ruido aprovecha la separación entre la luna trasera y el maletero para inmiscuirse.
Esas zonas no pueden suprimirse del diseño pero sí que se pueden añadir algunas mejoras para reducir su impacto en la experiencia.
Colocando una junta en ambas aberturas se evita la entrada de aire, un avance que ha sido posible gracias a la existencia de nuevos análisis que han permitido reproducir el impacto de estos detalles con precisión.
Qué revisar cuando parece que el viento entra por una puerta
- Comprobar si el ruido aparece siempre a partir de la misma velocidad.
- Determinar si procede de la puerta trasera, la ventanilla, el embellecedor, el marco o la zona del maletero.
- Revisar que las gomas estén correctamente colocadas y no presenten deformaciones.
- Comprobar la alineación de la puerta y la presión uniforme de sus juntas.
- Examinar el embellecedor exterior y los elementos próximos a la luna trasera.
- Realizar una prueba comparativa con otra unidad del mismo modelo y carrocería.
El cambio de gomas puede ser necesario, pero no garantiza por sí solo la eliminación del ruido si la causa está en el ajuste de la puerta, el embellecedor o la geometría de la abertura.
Diferencias de insonorización entre Mazda3 y CX-30
Alguno que haya probado el 3 y el CX-30 ha notado diferencias claras de insonorización??
Hoy justo he ido a pasar la revisión de los dos años y me han dejado un CX-30 de sustitución.
Aparte de los grillos, que alguno tenía con menos de 7k km., si que me ha dado la impresión de que estaba un pelín mejor insonorizado que el 3, pero nada exagerado obviamente.
Pues en una ocasión me dejaron un cx30 de sustitución cuando llevé el mío a arreglar precisamente esto del ruido aerodinámico y también tenía el mismo problema.
Estas experiencias no permiten establecer una diferencia universal entre ambos modelos, ya que una unidad puede presentar un mejor ajuste acústico que otra y también pueden influir los neumáticos, el desgaste, el acabado y el estado de las juntas.
Ruido de rodadura en el Mazda3 1.6 de 2012
Hoy quisiera conocer opiniones y consejos sobre mi auto, un Mazda 3 1.6 año 2012 sedán.
Muy entusiasmado con el auto no tomé en cuenta la insonoridad del auto comparado con los autos europeos que he tenido, es un auto en el cual uno siente el rodar de las ruedas como cuando uno da vuelta una carretilla y hace rodar la rueda.. el mismo ruido como rodamiento seco.
He visto en otros lugares comentarios sobre lo mismo que no es un auto muy insonorizado en ese sentido, lo que me sorprende por el valor del auto.
Quisiera saber la opinión o consejo de otros dueños de este mismo modelo y año, el auto es realmente así? hay algo que pueda hacer ? cambiar bandejas, amortiguadores? vale la pena una inversión con todos esos posibles cambios ?, el auto ya me pide un cambio de bandejas pero no sé si la insonorización radica en eso, no sé.
Ese auto es ruidoso de fábrica.
En una ocasión tuve que hacer un viaje como pasajero en la parte de atrás y literalmente a 120 no se podía mantener una conversación con el conductor.
Después, mirando un poco, me di cuenta que la cara interna de los pozos de las ruedas son sólo de plástico y no están cubiertos con aislante de ruido como suele ser en autos europeos.
Siento que el mazda 3 es “sonoro” en rodadura.
¿Las bandejas y los amortiguadores solucionan el ruido?
Bandejas? Si tuvieras las bandejas malas, crujiria como catre viejo diria yo mas que sonar de rodadura.
Si tienes un tac-tac-tac rapido cuando das una cruva, pero no en recto podrian ser las homocineticas malas.
Como dicen más arriba, revisa el estado de los neumaticos, y podrias considerar cambiarlos por un modelo más silencioso, aunque el cambio no es tan impresionante.
Otros ruidos de rodadura podrian deberes a un equivocado balanceo o alineacion de los neumaticos.
Por tanto, las bandejas, los amortiguadores y otros elementos de suspensión deben revisarse por su estado mecánico, pero no deben considerarse automáticamente un aislante acústico. Si existe un crujido, un golpe o un chasquido, la reparación de la pieza puede eliminar ese ruido concreto; sin embargo, el zumbido constante de los neumáticos exige revisar primero ruedas, neumáticos, equilibrado, alineación y pasos de rueda.
La importancia de los neumáticos
Yo tenía la versión anterior y con los neumaticos originales era muy sonoro, cambie por unos toyo proxes y siento que disminuyó bastante... pero en si mismo era así el auto.
me sumo a las dudas del forero, alguna marca o caracteristica del Neuma que lo haga mas “blando ”
Los neumáticos vienen con una información similar a la de los electrodomésticos. Ahí se indica el nivel de ruido medido en laboratorio.
La sustitución por un modelo más silencioso puede reducir la percepción sonora, aunque el cambio no siempre es impresionante y el vehículo puede conservar parte de su carácter sonoro original.
| Origen probable del ruido | Indicios habituales | Revisión recomendada |
|---|---|---|
| Neumáticos | Zumbido de rodadura constante | Estado, modelo y nivel de ruido medido en laboratorio |
| Equilibrado o alineación | Vibraciones o ruido irregular | Equilibrado y alineación de los neumáticos |
| Bandejas | Crujidos o golpes de suspensión | Estado de las bandejas y elementos asociados |
| Juntas y puertas | Ruido de viento a partir de 110-120 kmh | Gomas, ajuste de puertas y embellecedores |
| Pasos de rueda | Ruido intenso de rodadura en el habitáculo | Revestimiento interior y material aislante |
Materiales aislantes y zonas con mayor efecto
Los avances en tecnología y la sofisticación de los materiales empleados en las fábricas tienen un mismo objetivo: eliminar los ruidos más molestos para que el conductor pueda centrarse en una conversación, una llamada de teléfono o el más absoluto de los silencios.
Otro de los aspectos que más ha llamado la atención de esta nueva generación es la gran reducción de los ruidos y vibraciones que usualmente se filtran a la cabina o NVH por sus siglas en inglés (Noise, Vibration and Harshness).
Tanto así, que All New Mazda3 logra una importante mejora en la insonorización de la cabina, gracias a la utilización de materiales aislantes de gran calidad y vidrios más gruesos.
Las zonas que pueden tener mayor influencia sobre el confort acústico son el suelo, los paneles de las puertas, la moqueta, los pasos de rueda, el maletero, las juntas y los cristales.
La instalación de material aislante debe realizarse después de diagnosticar el origen del ruido. Si el sonido procede de una entrada de aire, una junta mal colocada o una puerta desalineada, añadir material absorbente en el interior no elimina la causa principal.
El sistema de sonido y la percepción del aislamiento
Un aislamiento del exterior no es suficiente para mejorar la experiencia del conductor. Mazda ha querido, además, mejorar el sonido interior, apostando por un sonido de calidad y envolvente.
El vehículo cuenta con un sistema de sonido de serie de hasta ocho altavoces que se puede mejorar con un equipo de sonido Bose, que llega hasta los doce altavoces: añade un altavoz central de ocho centímetros, un par de satélites traseros y un subwoofer hecho a medida, con un equilibrio sobresaliente entre tamaño y calidad de sonido.
Pero probablemente más importante que la cantidad sea la calidad.
Y no nos referimos exclusivamente al altavoz en sí sino a su colocación estratégica dentro del interior para que el sonido suene de manera homogénea.
Es habitual que en un coche el sonido no esté distribuido de manera uniforme: que lo que a unos ocupantes les parece muy alto a otros les resulta imperceptible.
En este punto, Mazda ha apostado por colocar los altavoces delanteros en las rejillas laterales del parabrisas u otros en la sección superior de las molduras de las puertas delantera y trasera.
El hecho de colocar la fuente de sonido a una altura más próxima a los oídos produce una sensación más natural y ayuda a percibir mejor la profundidad y la nitidez del sonido.
Otra pequeña revolución de este coche es que como la disposición del nuevo sistema de sonido no requiere los huecos en las puertas que empleaban los sistemas anteriores, la calidad del aislamiento ha mejorado notablemente.
Debido a que la seguridad es un tema prioritario para Mazda, la marca optimizó su sistema de infoetretenimiento MZD Connect para la nueva generación de sus modelos.
El HMI fue renovado para controlar las funciones de la pantalla de 8.8 pulgadas, que está orientada hacia el conductor; a mayor altura y más lejana de la posicióde reducir la distracción visual y aumentar la concentración al manejar.
En esta evolución también destaca el sistema de audio con 8 parlantes que están situados en el tablero y no se ven, pero que entregan una calidad de audio superior.
Proceso recomendado para localizar y reducir el ruido
- Identificar la velocidad de aparición: anotar si el ruido comienza a 110-120 kmh, a 120/130 o únicamente al subir el motor de revoluciones.
- Desconectar la música: conducir en condiciones seguras y comprobar la dirección exacta del sonido.
- Comparar las plazas: verificar si el ruido se escucha más en los asientos traseros que en los delanteros.
- Revisar los neumáticos: comprobar desgaste, modelo, equilibrado y alineación.
- Inspeccionar la suspensión: distinguir entre un zumbido de rodadura y un crujido, golpe o chasquido.
- Comprobar juntas y puertas: revisar gomas, embellecedores, marcos y ajuste de la puerta.
- Examinar pasos de rueda y maletero: valorar si existen superficies de plástico sin material aislante.
- Comparar con otra unidad: utilizar el mismo recorrido y una velocidad semejante.
- Solicitar una prueba en el taller: explicar cuándo aparece el ruido y desde qué zona parece entrar.
La dirección de origen, los cambios de tono y el volumen del sonido son algunos de los factores que se miden al trabajar en la insonorización.
¿Cuáles son los baremos para medir la calidad de un vehículo? ¿Es solo su potencia? ¿Debe primar la estética? ¿O debe tener el mismo peso la experiencia tanto del conductor como de los pasajeros?
Cuando hablamos de confort, uno de los aspectos que suele pasar por alto es el sonoro.
O, más bien, la ausencia del mismo, porque los fabricantes de coches cada vez ponen más empeño en que el aislamiento del exterior proporcione una sensación de sosiego al cerrar las puertas.