Las llantas de aleación modernas no solo son un elemento estético que realza el diseño del vehículo, sino que representan una auténtica inversión, a menudo por valor de miles de euros.
La única verdadera barrera contra esta desagradable y costosa eventualidad es la instalación de un juego de tornillos de seguridad.
Tornillos antirrobo para proteger las ruedas
A diferencia de los tornillos tradicionales, que se pueden desenroscar fácilmente con una llave normal, el tornillo de seguridad tiene una cabeza dotada de una combinación mecánica exclusiva.
La única manera de desenroscar el tornillo y quitar la rueda es utilizando su llave especial, el adaptador, que se proporciona.
Tipos de antirrobos para llantas
- Antirrobos básicos, sin protección rotativa: son los modelos más económicos. A menudo presentan muy pocas combinaciones diferentes.
- Antirrobos intermedios, con protección rotativa: añaden una protección metálica rotativa alrededor de la cabeza del tornillo. Si se intenta agarrarlos desde el exterior, la protección gira en vacío.
- Antirrobos homologados Thatcham, de seguridad total: es la cúspide de la seguridad.
Para quienes buscan un producto fiable para el uso diario, existen soluciones históricas como la línea Stil Bull de FARAD.
Qué ocurre si se pierde el adaptador
Con un producto económico, tendrías que destruir el tornillo, arriesgándote a dañar la llanta.
Protege tu inversión y viaja sin preocupaciones.
Dispositivo antirrobo para desinflar el neumático
Ante la ola de inseguridad, un neumático desinflado, con EMPTYRE, dejó de ser un problema.
Cómo funciona EMPTYRE
Si te parqueas, lo activas.
Si sientes que te van a hacer daño en la vía, lo activas.
EMPTYRE se instala internamente directo al aro de la llanta.
Al ser instalado internamente, nunca sabrán que está ahí.
Úsalo cuando quieras, como quieras, pero PROTÉGETE.
Sabemos que estás harto que hagan de las suyas con lo tuyo.
Puedes usarlo cuando lo dejes parqueado y en su versión pro, con su botón de pánico.
Sin cables, tú puedes instalarlo sin problema.
Si lo presionas por error, no hay problema.
Qué ocurre después de activar el dispositivo
Una vez te libre del robo, tendrás que cambiar la válvula ya que queda abierta para que el delincuente no pueda inflarlo y seguir su camino.
¿Puede detener el vehículo un neumático desinflado?
Estamos seguros que pensarás: «YO SÍ HE MANEJADO ASÍ», pero te equivocas.
Tú has manejado con un clavo que evita que todo el aire salga.
La operación segura del vehículo exige que los neumáticos estén inflados adecuadamente.
Recuerde que un neumático puede perder hasta la mitad de su presión de aire sin aparentar estar desinflado.
Un neumático desinflado puede afectar la estabilidad, la dirección, la frenada y el control del vehículo, por lo que no debe considerarse una forma segura de continuar circulando.
Daños en el costado del neumático
Hay 6 categorías principales de daños en el costado:
- Costado de la llanta con raspones y chipotes.
- Costado de la llanta con cortes.
- Costado de la llanta con protuberancias y grietas.
- Grietas en el costado de la llanta.
- Ligera deformación del costado de la llanta.
- Ponchadura en el costado de la llanta.
Costado con raspones y chipotes
Los raspones y chipotes en el costado deben revisarse para determinar si han afectado las capas internas de la carcasa.
Costado con cortes
Si el corte es profundo, puede haber dañado la lona de la carcasa que se encuentra bajo el hule y ayuda a contener la presión.
Si la lona de la carcasa está dañada, existe el riesgo de una pérdida de presión repentina.
En este caso, la llanta no es reparable y debe ser sustituida.
Si el corte no es profundo, puede no suponer un peligro inmediato pero a la larga podría agravarse y poner en riesgo tu seguridad.
Ten en cuenta que este tipo de daños en las llantas puede producirse en el costado interior, no visible al examinar el vehículo, de la llanta, así como en el costado exterior.
Por estas razones, después de pasar por encima de elementos punzantes, por ejemplo, piedras afiladas, vidrios, clavos y baches, se recomienda hacer una revisión de las llantas para comprobar que no tienen cortes.
Protuberancias y grietas
La aparición de una grieta en el costado de la llanta significa que la capa de la carcasa situada detrás del hule se ha perforado.
Esto te expone a una rápida pérdida de presión si la hernia estalla.
Si esto ocurre mientras manejas a gran velocidad, por ejemplo en la autopista, la pérdida repentina de aire de tu llanta puede provocar la pérdida de control del vehículo y provocar un accidente.
Al igual que con los cortes, la protuberancia puede producirse tanto en el lado interior como en el exterior de la llanta.
Esto significa que puede no ser visible simplemente andando alrededor del vehículo para examinarla.
Sin embargo, cuando hay un abultamiento en una llanta, suelen producirse vibraciones anormales.
Es una señal que no debe tomarse a la ligera: las llantas deben ser revisadas urgentemente por un profesional.
¿Los topes pueden dañar las llantas y provocar un abultamiento?
No.
Como están diseñados con una pendiente para subir y bajar, pueden dañar las suspensiones, pero no la llanta.
Grietas en el costado
La aparición de grietas en el costado de la llanta es una señal de advertencia de que la llanta se acerca al final de su vida útil, y debes prepararte para cambiarla.
Puedes consultar a un profesional para que te asesore.
Ligera deformación del costado
Es bastante normal observar ligeras deformaciones en las llantas radiales, la mayoría de las llantas, pero esto no afecta a sus prestaciones.
El costado de tus llantas está formado por muchos componentes, con una serie de capas, textiles o metálicas.
A menudo notarás una ligera deformación donde se superponen las capas.
Ponchadura en el costado
Cuando la banda de rodamiento de la llanta, la parte que está en contacto con la superficie del suelo, sufre una ponchadura, por ejemplo, por un clavo, se puede reparar.
El agujero se rellena y, una vez montada la llanta, puede volver a circular con las mismas prestaciones.
Sin embargo, la situación varía cuando afecta al costado de la llanta.
Si el costado sufre una ponchadura o corte, es imposible reparar la llanta y recuperar sus cualidades de deformación necesarias para un rendimiento óptimo.
Inflado correcto y revisión de los neumáticos
Verifique los neumáticos todos los días antes de conducir.
Si uno de estos se ve más bajo que los otros, utilice un manómetro para verificar la presión de todos los neumáticos e inflarlos si es necesario.
Por lo menos una vez al mes y antes de viajes largos, inspeccione cada neumático y verifique la presión con un manómetro, incluidos los neumáticos de auxilio, si corresponde.
Infle todos los neumáticos a la presión de inflado recomendada por Ford Motor Company.
Le instamos firmemente que compre un manómetro confiable, dado que los automáticos de las estaciones de servicio pueden ser imprecisos.
Ford recomienda el uso de un manómetro digital o indicador en vez de uno de tipo recto.
La etiqueta del neumático que contiene la presión de inflado de los neumáticos por tamaño y otra información importante está ubicada en el pilar B o en el marco de la puerta del conductor.
La presión de inflado recomendada: la presión de inflado en frío está ubicada en la etiqueta de identificación del vehículo, adherida al pilar de la bisagra de la puerta, el pilar de la cerradura de la puerta o el borde de la puerta que se une al pilar de la cerradura de la puerta, al lado de la posición del asiento del conductor, o en la etiqueta de neumático, que está ubicada en el pilar B o el borde de la puerta del conductor.
Presión máxima y presión recomendada
La presión máxima de inflado indica la presión máxima de los neumáticos que el fabricante permite o la presión a la que el neumático puede llevar la carga máxima.
Esta presión por lo general es mayor a la presión de inflado en frío recomendada por el fabricante del neumático.
Aumentar la presión de inflado por encima de esta presión no aumentará la capacidad de carga del neumático.
| Concepto | Descripción |
|---|---|
| Presión de inflado | Una medida de la cantidad de aire en un neumático. |
| Presión del neumático en frío | La presión del neumático cuando el vehículo estuvo inmóvil y fuera de luz solar directa por una hora o más y antes de que el vehículo se conduzca por 1,6 km. |
| PSI | Libras por pulgada cuadrada, una unidad estándar de presión de aire. |
| kPa | Kilopascal, una unidad métrica de presión de aire. |
Riesgos de velocidad, carga y temperatura
En general se da poca importancia pero, cuando hablamos de accidentes relacionados con los neumáticos, sólo pensamos en el exceso de velocidad en la carretera, o en el reventón de un neumático debido a una carga excesiva.
Estos dos puntos parecen estar controlados, ya que todo el mundo es consciente de que una velocidad demasiado elevada o el exceso de carga son cuestiones que podemos solucionar fácilmente, por simple decisión propia, para no correr riesgos innecesarios.
La calificación de temperatura para este neumático se establece para un neumático inflado adecuadamente y no sobrecargado.
El exceso de velocidad, la falta de inflado o la sobrecarga, ya sea de forma separada o junta, pueden causar un incremento del calentamiento y una posible falla del neumático.
Las calificaciones de temperatura son A, la mayor, B y C, que representan la resistencia del neumático a la generación de calor y su habilidad de disiparlo probado bajo condiciones controladas en una rueda de prueba de laboratorio interior especificada.
La temperatura alta por tiempo prolongado puede causar el deterioro del material del neumático y la reducción de su vida útil y la temperatura en exceso puede provocar una falla repentina de los neumáticos.
El grado C representa un nivel de rendimiento que todos los neumáticos de coches deben cumplir bajo la normas federal de seguridad automotriz N° 139.
Los grados B y A representan niveles de rendimiento más altos que el mínimo exigido por ley en la rueda de prueba de laboratorio.
Neumáticos de perfil bajo y pavimento irregular
Si su vehículo está equipado con neumáticos 235/40R19, son neumáticos de perfil bajo.
Estos neumáticos y estas ruedas están diseñados para darle un aspecto deportivo a su vehículo.
Con neumáticos de perfil bajo puede notar un aumento del ruido en la ruta y un desgaste acelerado de los neumáticos, según las condiciones de la ruta y los estilos de conducir.
La garantía de su vehículo no cubre estos tipos de daños.
Los neumáticos deben mantenerse siempre inflados a la presión correcta y debe tener precaución adicional cuando se transitan calles irregulares, para evitar impactos que puedan provocar daños a ruedas y neumáticos.
Información de la pared lateral del neumático
Las regulaciones federales de tanto Estados Unidos como Canadá solicitan a los fabricantes de neumáticos que se presente información estandarizada en la pared lateral de todos los neumáticos.
Esta información identifica y describe las características esenciales del neumático y también brinda un número de identificación de neumático DOT de Estados Unidos para certificación estándar de seguridad y en caso de retirada del mercado.
PP215/65R15 95H es un ejemplo del tamaño, índice de carga e índice de velocidad de un neumático.
- P: indica un neumático, designado por la Asociación de Neumáticos y Llantas, que puede ser usado para mantenimiento de autos, vehículos utilitarios deportivos, furgonetas y camiones de carga liviana.
- 215: indica el ancho nominal en milímetros del neumático desde un borde de la pared lateral hasta la otra.
- 65: indica la relación de aspecto que brinda la proporción entre alto y ancho del neumático.
- R: indica un tipo de neumático radial.
- 15: indica el diámetro en pulgadas de la rueda o la llanta.
- 95: indica el índice de carga del neumático.
- H: indica el índice de velocidad del neumático.
El índice de velocidad señala la velocidad a la cual se designa que un neumático pueda conducirse por largos períodos bajo una condición de carga y de presión de inflado normal.
Los índices oscilan entre 130-299 km/h.
Los fabricantes de neumáticos a veces usan las letras ZR para neumáticos con una capacidad de velocidad máxima que supera las 149 mph, 240 km/h.
Los fabricantes de neumáticos siempre usan las letras ZR para neumáticos con una capacidad de velocidad máxima que supera las 186 mph, 299 km/h.
El número de identificación de neumáticos, TIN DOT de Estados Unidos, empieza con las letras DOT e indica que el neumático cumple con todas las normas federales.
Los dos números o letras siguientes son el código de la planta que indica dónde se fabricó, los dos siguientes son el código de tamaño y los últimos cuatro números representan la semana y el año cuando se fabricó el neumático.
M+S o M/S significa lodo y nieve.
AT significa todo terreno.
AS significa toda estación.
La composición de la capa del neumático y material usado indica el número de capas de tejido engomado en las bandas de rodamiento y la pared lateral del neumático.
Los fabricantes de neumáticos también deben indicar los materiales de las capas en la pared lateral y dentro del neumático, que incluyen acero, nailon, poliéster y otros.
La carga máxima indica la carga máxima que puede llevar el neumático en kilogramos y libras.
Calificaciones de calidad de los neumáticos
Las calificaciones de la calidad de los neumáticos aplican a los nuevos neumáticos para autos.
Se pueden encontrar las calificaciones de calidad, si corresponde, en la pared lateral del neumático entre el exterior y la sección transversal.
Por ejemplo: Desgaste 200, Tracción AA, Temperatura A.
Las normas establecidas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos determina la calificación de la calidad de los neumáticos.
Desgaste
La calificación de desgaste es una clasificación comparativa según la tasa de desgaste del neumático cuando se lo probó bajo condiciones controladas en un circuito de prueba especificado del gobierno.
Por ejemplo, un neumático con una calificación de 150 se desgastará 1 ½ veces menos en el circuito del gobierno que un neumático de calificación 100.
El rendimiento relativo de los neumáticos depende de las condiciones reales de uso.
Tracción
Las calificaciones de tracción son AA, A, B y C, de mayor a menor.
Las calificaciones representan la capacidad del neumático de frenar sobre pavimento mojado como se midió bajo las condiciones controladas en las superficies de prueba especificadas del gobierno de asfalto y de concreto.
La calificación de tracción designada a este neumático se basa en pruebas de tracción y frenado en línea recta.
No incluye características de aceleración, giro, deslizamiento sobre superficie húmeda o máxima tracción.
Glosario de terminología de neumáticos
- Etiqueta del neumático: una etiqueta que muestra los tamaños originales de neumático del equipo, la presión de inflado recomendada y el peso máximo que puede cargar el vehículo.
- Número de identificación de neumático, TIN: un número en la pared lateral de cada neumático que brinda información sobre la marca, la planta de fabricación, el tamaño y la fecha de fabricación del neumático. También conocido como código DOT.
- Carga estándar: una categoría P-métrica o métrica de neumáticos diseñada para transportar una carga máxima a una presión determinada.
- Carga adicional: una categoría P-métrica o métrica de neumáticos diseñada para llevar una carga máxima mayor a 42 psi.
- Borde del neumático: zona del neumático junto a la llanta.
- Pared lateral del neumático: zona entre el borde y las bandas de rodamiento.
- Bandas de rodamiento del neumático: zona del perímetro del neumático que hace contacto con la calle cuando está instalada en el vehículo.
- Llanta: el soporte de metal para un neumático o un conjunto de neumático y tubo sobre el que se ubican las bandas de rodamiento.
- Pilar B: la pieza estructural en la zona lateral del vehículo detrás de la puerta delantera.
Precauciones al revisar o manipular neumáticos
Lo primero que hay que hacer antes de intervenir en los neumáticos es preparar correctamente el espacio donde se va a trabajar.
Para intervenir en el tractor, conviene elegir una zona amplia y despejada con un suelo perfectamente plano, idealmente de hormigón, para garantizar la estabilidad del tractor.
El gato de elevación: cuidado, sólo está diseñado para levantar el tractor, no para mantenerlo en posición elevada.
Algunos gatos defectuosos pueden ceder, provocando la caída del tractor.
Los caballetes de seguridad son indispensables, permiten mantener el tractor en una posición elevada.
Antes de intentar despegar el talón, hay que comenzar obligatoriamente por desinflar los neumáticos.
Antes de intervenir en la rueda de un tractor, la primera precaución que hay que tomar obligatoriamente será comenzar por desinflar completamente el neumático.
Para evitar que el neumático se caiga durante el desmontaje, puedes utilizar un cojín neumático para mantenerlo sujeto en posición vertical.
Un neumático que se caiga repentinamente puede provocar un accidente grave, sobre todo porque no es fácil sujetarlo o manipularlo sin disponer de un equipo adecuado para la elevación.
Concretamente, las ruedas de neumáticos agrícolas pueden estar formadas por varias partes, llanta y disco.
Por razones de seguridad, se aconseja no soldar ni calentar nunca una llanta, una tuerca o el hierro de la llanta en un neumático montado, ya que éste puede reventar por efecto del calor, lo que hará que suba la presión.
Si un neumático se ha sobrecalentado al frenar durante demasiado tiempo, carretera de montaña, no hay que intentar desinflarlo, ya que un neumático sobrecalentado puede explotar.
El inflado de un neumático de tractor debe realizarse siguiendo unas normas de seguridad estrictas.
Durante el montaje y la colocación de los talones, hay que utilizar un producto lubricante específico para conseguir la colocación ideal durante la aplicación de la presión.
En contra de las ideas generalizadas, está totalmente desaconsejado utilizar agua con jabón, grasa o aceite mineral derivado de hidrocarburos para lubricar los talones.
En lo que se refiere a la aplicación de la presión, es fundamental respetar las instrucciones del fabricante, que aparecen en forma de pictograma en el neumático.
Al aplicar la presión, hay que tener mucho cuidado, ya que los accidentes pueden ocurrir en cualquier momento.
Esta información tiene como único objetivo dar a conocer los aspectos técnicos y funcionales de los neumáticos agrícolas y su uso.
No permite emitir un juicio o una conclusión definitiva sobre un determinado problema.
Sólo su experto en neumáticos agrícolas está en condiciones de hacer una evaluación técnica y tomar una decisión final, caso por caso.